Cerințe pentru rezistența la uzură și stabilitate în sistemele de frânare ale vehiculelor comerciale

Datorită greutății lor substanțiale și a capacității de sarcină utilă, a kilometrajului extins și a condițiilor complexe de operare, vehiculele comerciale (cum ar fi camioanele, autobuzele și remorcile) impun cerințe de rezistență la uzură și stabilitate asupra sistemelor lor de frânare care sunt mult mai stricte decât cele pentru vehiculele de pasageri. Cerințele specifice sunt următoarele:

Rezistența la uzură influențează direct durata de viață a sistemului de frânare, costurile de întreținere și siguranța la conducere.

1. Rezistență ridicată la uzură a materialelor de frecare

• Densitate mare și duritate:Vehiculele comerciale sunt supuse unor presiuni mari de frânare; în consecință, materialele de frecare (cum ar fi plăcuțele de frână și garniturile saboților de frână) trebuie să aibă o densitate și duritate ridicate pentru a rezista la frecare susținută la-presiune ridicată, fără degradare rapidă.
• Rezistență ridicată la uzură-la temperatură:Condițiile de funcționare-cum ar fi coborâri prelungite și opriri frecvente-și-deplasarea la volan-poate face ca temperatura tamburilor sau discurilor de frână să atingă 400–600 de grade . Materialele de frecare trebuie să mențină stabilitatea structurală la aceste temperaturi ridicate pentru a preveni uzura termică accelerată.
• Design de uzură uniformă:Materialele de frecare sunt proiectate să se uzeze uniform pe suprafețele lor de lucru, prevenind astfel uzura neuniformă care ar putea duce la defecțiuni localizate. În plus, acestea sunt proiectate pentru a minimiza uzura tamburilor sau discurilor de frână în sine, extinzând astfel durata de viață generală și intervalele de înlocuire a componentelor sistemului de frânare.

2. Design rezistent la uzură-pentru componente critice

• Materiale tambur/disc de frână:Fonta cu conținut ridicat de-carbon sau fonta aliată este utilizată în principal pentru a spori rezistența la uzură și rezistența la fisurarea termică. Pe măsură ce frânele cu disc devin din ce în ce mai răspândite, structura lor ventilată a discului facilitează disiparea căldurii și minimizează uzura.
• Camere de aer de frânare și tije de împingere:Diafragmele și etanșările trebuie să fie rezistente la ulei, ozon și îmbătrânire pentru a asigura o uzură minimă chiar și după milioane de cicluri alternative.
• Arborii cu came și dispozitivele de reglare a jocului:Suprafețele arborilor cu came necesită tratament termic sau cementare pentru a obține întărirea suprafeței; atunci când este asociat cu role sau rulmenți de alunecare, acest lucru minimizează uzura mecanică. În plus, dispozitivele de reglare automată a jocului trebuie să mențină-rezistența la uzură pe termen lung a angrenajelor și ambreiajelor lor interne.

3. Stabilitatea rezistenței la uzură (predictibilitatea duratei de viață)

• În condiții standard, rata de uzură a materialelor de frecare trebuie menținută într-un interval rezonabil (de exemplu, 0,5–2 mm la 10.000 de kilometri), permițând determinarea previzibilă a intervalelor de înlocuire.
• Rezistenta la contaminanti abrazivi:Capabil să reziste la efectele erozive ale nisipului, prafului, apei noroioase, sărurilor de drum și substanțelor similare, prevenind astfel exacerbarea uzurii abrazive.

Stabilitatea asigură că sistemul de frânare răspunde constant și controlabil în toate condițiile de funcționare, fără defecțiuni neașteptate.

1. Stabilitatea performanței de frânare (decelerare constantă)

• Rezistență la decolorare termică:În timpul coborârilor prelungite sau al frânărilor repetate, reducerea coeficientului de frecare ar trebui să fie minimă (de exemplu, scăderea de la 0,45 la cel puțin 0,35) pentru a se asigura că distanța de frânare nu crește semnificativ. Stabilitatea este adesea menținută prin răcirea forțată a tamburelor/discurilor de frână sau prin sisteme automate auxiliare de pulverizare cu apă.
• Rezistenta la decolorarea apei:După scufundarea în apă sau conducerea în condiții de ploaie, performanța de frânare ar trebui să se recupereze rapid (majoritatea standardelor necesită revenirea la performanța normală în 1-2 aplicații de frânare).
• Stabilitatea vitezei:În intervalul de viteză-de la viteze mici până la viteze mari (de exemplu, 100 km/h)-relația dintre forța pedalei de frână și decelerație ar trebui să rămână liniară și consecventă, fără creșteri bruște ale cerințelor de forță sau cazuri de defecțiune a frânei.
• Stabilitatea ciclului de uzură:Pe toată durata de viață a materialului de frecare-de la noua sa stare până la limita de uzură-fluctuațiile cuplului de frânare ar trebui să rămână în limitele unei toleranțe de ±15%.

2. Stabilitatea distribuției forței de frânare

• Stabilitate la sarcini variabile pe osie:Indiferent dacă în condiții de-sarcină maximă sau de sarcină completă-, forțele de frânare aplicate pe axele față și spate trebuie ajustate automat-de obicei prin supape de proporție-de detectare a sarcinii, EBS sau supape-de detectare-pentru a preveni-coada spate, blocarea sau blocarea{7} a roții din față. o pierdere a controlului direcției.
• Stabilitate coordonată între remorcă și tractor:Stabilitatea este asigurată prin sincronizarea timpilor de răspuns la frânare (de obicei necesită ca remorca să inițieze frânarea cu 0,1 până la 0,2 secunde în fața tractorului) pentru a preveni „împingerea” (subvirarea) sau „răpirea”. Sistemele EBS realizează acest control sincronizat prin magistrala CAN.
• Consistență laterală:Diferența de forță de frânare dintre roțile din stânga și din dreapta de pe aceeași axă nu trebuie să depășească 8% pentru a preveni abaterea de frânare (tragerea într-o parte).