I. Simptome principale (intuitive și ușor de judecat, detectabile în timpul conducerii zilnice)
1. Putere slabă de pornire cu turația motorului și viteza vehiculului deconectate
Cuplați prima treaptă de viteză și eliberați încet pedala de ambreiaj în poziția semi-cuplată; vehiculul pornește lent și necesită ridicarea semnificativă a pedalei pentru a se deplasa. Între timp, turația motorului crește considerabil, dar viteza vehiculului crește extrem de lent, arătând un fenomen de„motorul urlă în timp ce vehiculul abia se mișcă”.
2. Accelerație lentă în timpul conducerii cu turație ridicată a motorului, dar fără tracțiune
Când conduceți în trepte medii sau înalte, apăsarea puternică a pedalei de accelerație face ca acul turometrului să sară rapid, dar viteza vehiculului nu crește sincron și poate chiar să blocheze pentru scurt timp. Răspunsul puterii este lent în timpul depășirii, ceea ce face imposibilă finalizarea accelerației normale.
3. Simptome agravate în timpul urcării/sarcină grea, însoțite de un miros de arsură
Când vehiculul este încărcat complet sau urcă în dealuri, alunecarea devine mai pronunțată din cauza încărcăturii crescute: motorul mugește, dar viteza vehiculului scade. În cazuri severe, temperatura ridicată generată de frecarea discului de ambreiaj emite amiros de cauciuc ars-un semn clar de uzură severă a discului de ambreiaj.
4. Cuplarea întârziată a puterii după schimbarea vitezelor
După schimbarea vitezelor și eliberarea pedalei de ambreiaj, vehiculul nu câștigă putere imediat și necesită o pauză de 1-2 secunde înainte de a accelera. Unele modele pot experimenta, de asemenea, ușoare șocuri, iar consumul de combustibil crește în mod inexplicabil (pierderea de putere duce la funcționarea ineficientă a motorului).
II. Cauze principale (de la simplu la complex, acoperind uzura mecanică și funcționarea necorespunzătoare)
1. Disc de ambreiaj uzat sau deteriorat (cea mai frecventă cauză)
- Garnitura de frecare a discului de ambreiaj este uzată la limită (grosimea rămasă < 3mm), sau niturile sunt expuse, rezultând o scădere bruscă a coeficientului de frecare.
- Garnitura de frecare este contaminată cu ulei (scurgerile de la simeringul arborelui cotit din spate al motorului sau simeringul arborelui de intrare al transmisiei determină scurgerea uleiului de motor în suprafața de frecare), ducând la o pierdere completă a frecării.
- Căptușeala de frecare este arsă, crăpată sau desprinsă, nefiind cuplarea eficientă a volantului și a plăcii de presiune.
2.Defecțiunea mecanismului de presiune cu forța insuficientă a plăcii de presiune
- Arcul cu diafragmă este obosit, deformat sau își pierde elasticitatea sau diferența de înălțime a degetelor arcului depășește 0,5 mm, nereușind să strângă strâns discul de ambreiaj pe volant.
- Arcurile elicoidale ale ambreiajelor cu arc elicoidal-se rup sau au elasticitate neuniformă, ceea ce duce la o forță de strângere redusă a plăcii de presiune.
3.Defecțiunea mecanismului de eliberare, împiedicând cuplarea completă a ambreiajului
- Rulmentul de deblocare este blocat sau nu se întoarce corect, apăsând constant pe arcul cu diafragmă și împiedicând resetarea completă a plăcii de presiune pentru a prinde discul de ambreiaj.
- Cursa liberă a pedalei de ambreiaj este prea mică, ceea ce face ca furca de eliberare să rămână într-o stare semi-eliberată și rezultând„alunecare semi-angajată”.
4. Funcționare sau modificare necorespunzătoare (factori umani)
- Conducerea-semi-angajată pe termen lung, pornirea frecventă agresivă și supraîncărcarea accelerează uzura discului de ambreiaj.
- Vehiculele modificate cu un cuplu care depășește limita de sarcină a ambreiajului provoacă alunecarea la suprasarcină a discului de ambreiaj.
